日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年全年的动力电池数据。
产量方面，2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh。其中三元电池产量累计93.9GWh，占比42.7%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占比57.1%。
装机量方面，2021年1-12月，我国动力电池装机量累计154.5GWh。其中三元电池装机量累计74.3GWh，占比48.1%；磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%。
数据上看，受终端车企和电池厂商热捧的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在产量和装机量方面均高于三元电池。业内人士表示，三元电池和磷酸铁锂电池各有优劣，两种路线电池并行发展是行业趋势。
企业方面，汽车市场持续油转电带来的变化使得如宁德时代这样的电池企业迎来了高速发展，动力电池生产向头部企业集中，市场份额的争夺也明显白热化。
从图表来看，宁德时代2021年全年装机量80.51GWh，国内市场占比52.1%，稳居第一名，与第二名拉开较大差距。比亚迪、中创新航、国轩高科紧随其后，以25.6、9.05、8.02的装机量位列第二名到第四名。
今年以来，新能源行业持续高景气下，宁德时代也在抢抓市场机遇，接连大手笔扩产，截至去年年底，宁德时代扩产项目投资总额已近1262亿元，在建产能超过92GWh。
比亚迪装机量和市占率与宁德时代存在一定差距，但由于比亚迪刀片电池自供占比较大，其新能源汽车的销量也将带动对电池的需求。数据显示，2021年全年比亚迪新能源车销量达593745辆，同比增长231.6%。
中创新航与国轩高科也在持续扩产。现阶段，中创新航在国内有六大基地，洛阳、常州、厦门、武汉、成都、合肥；在国内的研究院有常州、成都、深圳、上海等，海外基地和研究院也正在筹划和规划中，已签约落地产能达到了250GWh。国轩高科也在2021年半年报中表示，将通过全球布局扩充产能，垂直整合产业链，突破技术、质量瓶颈，提高运营效率，搭建全球平台等手段，努力实现2025年产能规模达到300GWh。
