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动力电池回收联盟调研交流团走进南京长安汽车

2020年924日,由动力电池回收与梯次利用联盟组织的“2020动力电池回收利用行业调研交流活动”调研团来到南京长安汽车。南京长安汽车副总经理陈卫东、采购物流部总监徐军强等领导热情接待了调研团。

动力电池回收行联盟调研交流团走进南京长安汽车(图1)

南京长安汽车有限公司(简称南京长安),隶属于重庆长安汽车股份有限公司,作为长安汽车东进战略的桥头堡,于2000年618日挂牌成立。经过多年的跨越发展,公司产销规模不断壮大,累计产销微车86万辆。其中,2010年,产销21.2万辆,同比增长52%;销售收入50.81亿元,同比增长42.4%。公司注册资本6.0181亿元,从业人员3600名,厂区现位于南京市溧水区,占地990亩,拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线。近年来通过扩能改造,整车产能跃升至30万辆。

重庆长安汽车股份有限公司,为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业 。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局 。2014年,长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌.

长安汽车的前身是上海洋炮局,由洋务运动发起人李鸿章于1862年(清同治元年)12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。为中国历史最为悠久的汽车制造企业,至今已有158年历史。

动力电池回收行联盟调研交流团走进南京长安汽车(图2)

会谈中,南京长安汽车副总经理陈卫东讲到:南京长安实际上是作为一个应用端基地,长安汽车对于整个新能源汽车有一个庞大的计划,例如香格里拉计划等。包括从产品投放节奏、技术路线的布局等,这些是一个很详细的规划。

涉及到电池回收利用这块,长安早有布局。从研发端来看,长安在电池、电芯的布局有很多方面,比如长安汽车入股宁德时代、与宁德时代建立战略合作关系、与比亚迪成立合资公司等等。目前能够全体系进入长安汽车的电芯只有宁德时代和比亚迪,电芯的选择上面长安注重安全第一,质量第一,在质量要求上绝不马虎,严苛得相对有些保守,没有通过大量数据验证的产品不允许进入供应体系。

在动力电池回收方面,长安做了大量的体系建设,包括电芯、模组、PACK等的可追溯,长安汽车有自己的电池追溯平台和新能源监控平台,这两个平台由长安软件公司在运作。

 动力电池回收行联盟调研交流团走进南京长安汽车(图3)

图:南京长安汽车生产的新能源汽车

对于长安汽车在动力电池回收方面的布局,中国动力电池回收与梯次利用联盟秘书长杨林讲到:长安汽车能够屹立百年长盛不衰,自然有其自身的优势和特色!尤其是在新能源汽车领域,长安汽车将安全问题摆在首位,值得业内学习。

目前来看,动力电池回收技术尚不成熟,前两年有部分人士曾经喊出:退役动力电池梯次利用是伪命题!但是我们跟很多专家沟通、交流之后,认为退役电池梯次利用绝不是伪命题,当前的困难主要在于技术难点,只要我们解决了梯次电池的快速分选、重组和成本平衡等问题,正好今明两年是梯次利用技术节点,在退役电池储能应用方面技术也将有所突破。所以我们联盟在退役电池方面推出了七个行业团体标准,包括家庭储能和储能电站等方面。像机械行业、汽车行业对于物流叉车、AGV小车方面需求比较大,实际上完全可以利用梯次电池安装到叉车和AGV小车上作为动力,退役电池梯次利用不是伪命题,而是很多企业所以并没有找到合适的应用场景和盈利模式!

  来源:动力电池回收与梯次利用联盟  记者:高景龙



加强协会在新能源汽车动力电池回收利用领域与相关产学研用单位的联系,组织和承担新能源电池回收利用领域的政策宣贯、标准制订、展览展示、技术和人才交流、业务培训、科技成果鉴定与推广应用等活动。
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