• 注册
  • 退出
logo
主页 > 政策法规 磷酸铁锂被抛弃?政策或驱动三元材料“逆袭”

磷酸铁锂被抛弃?政策或驱动三元材料“逆袭”

昨日,《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》征求意见稿发布,文件中对动力电池能量密度提出了明确要求。

中信证券预测,该政策将引发市场重新关注三元材料的性能优势和更优的竞争格局,市场对于磷酸铁锂和三元材料的“路线之争”的判断预计将被纠偏,带来三元材料的配置机遇。

磷酸铁锂被抛弃?政策或驱动三元材料“逆袭”

数据显示,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别达216.6万辆和215.7万辆,分别同比增长1.8倍和1.9倍,动力电池市场需求进一步扩大。业内人士预计,2021年全球新能源汽车销量可达571万辆,考虑到单车带电量增加,2021年全球动力电池总装机量预计将达256GWh,2025年将达900GWh。

需求增加,随之而来的是动力电池供应趋紧。

从静态产能缺口角度看,2022-2025年全球动力电池将会出现30GWh、273GWh、628GWh、1151GWh的产能缺口;即便从考虑了每年新增扩产的动态产能缺口角度看,2021-2025年全球动力电池仍然将会分别出现17GWh、30GWh、45GWh370GWh的产能缺口。

相关机构表示,未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态,这将势必催生动力电池厂商更多的扩产计划。

磷酸铁锂材料和三元材料是动力电池中应用最为广泛的两大材料,但就现阶段市场情况来看,磷酸铁锂似乎更受市场“偏爱”。

数据显示,今年1~9月,全国动力电池装车量累计92.06GWh,其中三元电池装车量共47.1GWh,同比上升99.5%;磷酸铁锂电池装车量累计44.8GWh,同比上升332%。磷酸铁锂与三元材料装机量非常接近,且磷酸铁锂增速远高于三元材料。

在储能需求方面,上半年,国内储能锂离子电池出货量为11.1GWh,同比增长101.8%。上半年国内磷酸铁锂出货量为17.8万吨,已超过2020年全年水平。

汽车市场需求叠加储能需求,磷酸铁锂彻底反超三元材料似乎势不可挡。

相较于三元材料,磷酸铁锂更加具有成本优势。

具体来看,NCM811三元锂电池价格成本为1.0-1.2元/Wh,磷酸铁锂电池价格为0.5-0.7元/Wh。在续航里程相同情况下,磷酸铁锂成本明显更低。

但随着锂电池原材料价格的持续上涨,磷酸铁锂电池和三元电池的综合成本差距不断缩小,磷酸铁锂的经济性再打折扣。

数据显示,进入11月,国内电池级正磷酸铁均价为2.35万元/吨,相比年初价格翻倍;动力型磷酸铁锂均价为8.万元/吨,相比年初上涨约118%。工业级碳酸锂价格为18.48万元/吨,电池级碳酸锂价格为19.30万元/吨。此外,六氟磷酸锂价格最为“疯狂”,从2020年最低价7万元/吨上涨至51.5万元/吨,涨幅达到635.71%。

分析师预计,未来一段时间,磷酸铁锂相关原材料价格将继续保持高位运行。

业内人士表示,仅现阶段,磷酸铁锂相较三元的成本差距仅不到20%,当前制约三元材料发展的成本问题将伴随镍钴资源开发和回收占比提升得到解决。

此外,在能量密度方面,现阶段三元电池有着无法取代的优势。

例如,三元掺锰18650-2000mAh电池的能量密度为165Wh/Kg,体积能量密度为440Wh/L。磷酸铁锂18650-2000mAh电池的能量密度为148Wh/Kg,体积能量密度为380Wh/L。

在消费端、生产端亦或是政策对能量密度存在要求的情况下,三元电池的优势十分明显。

预计在未来很长一段时间内,三元与磷酸铁锂仍将保持势均力敌的态势,三元材料并不会被磷酸铁锂彻底取代,其增长前景将逐渐得到市场认可。且随着海外车企更多新车型的上市,三元材料的需求将保持快速增长。



加强协会在新能源汽车动力电池回收利用领域与相关产学研用单位的联系,组织和承担新能源电池回收利用领域的政策宣贯、标准制订、展览展示、技术和人才交流、业务培训、科技成果鉴定与推广应用等活动。
上一篇
下一篇
联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 010-68659762

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部