近日，全球市场研究机构TrendForce集邦咨询发布的研究报告显示，2021年中国动力电池报废量将超过18GWh，到2025年该数量将达到91GWh。
目前动力电池回收利用主要分为梯次利用和再生利用，其中废旧电池再生利用已有一定规模，2020年市场规模已达24亿人民币。TrendForce集邦咨询预估，2025年中国废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币。
TrendForce集邦咨询认为，发展新能源汽车是实现碳中和、推动全球节能减排的必要手段，但新能源汽车的快速发展必然产生大量的废旧动力电池，这也将为电池再利用行业带来了机遇。
电池回收的必要性及紧迫性
从资源方面来看，锂离子电池正负极材料中含有大量的有价金属，包括钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。回收利用废弃锂电池中的锂、镍、钴、锰的电池级原料，并再次用于电池制造，对构建系能源对构建新能源汽车产业链闭环，实现绿色生产制造，保障我国战略资源供应巨头重大意义。
从经济性方面来看，电芯在动力电池成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%。正极材料中含有丰富的镍钴锰等金属元素，回收利用率高达95%以上。伴随着电池原材料价格猜的不断攀升，原材料回收经济效益显著。
从社会效益来看，电极材料一旦进入到环境中，金属离子、碳粉尘、强碱、重金属离子等均可能造成重环境污染，废旧电池拆解回收可有效减少对生态环境的污染，极具社会效益。
国家政策大力支持
2014年12月，财政部等四部委就联合下发《有关2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，其中明确汽车生产公司作为动力锂离子电池回收利用的责任主体，负责动力锂离子电池的回收。
2016年12月，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。再次明确鼓励汽车生产公司、电池生产公司、回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。
2017年2月，工信部、商务部、科技部联合公布《有关加快推进再生资源产业发展的指导意见》，提及“开展新能源汽车动力锂离子电池回收利用试点，建立完善废旧动力锂离子电池资源化利用标准体系，推进废旧动力锂离子电池梯级利用”。
日前中国工业和信息化部正式发布《十四五工业绿色发展规划》，表示欲促进资源利用循环化转型，对于废旧动力电池回收利用，提出要完善动力电池回收利用法规制度，探索推广「互联网+回收」等新型商业模式，强化溯源管理，鼓励产业链上下游企业共建共享回收管道，建设一批集中型回收服务网点。
产业链公司积极布局
企查查数据显示，目前我国现存动力电池回收企业共计1.5万家。2020全年，我国新增相关企业2579家；2021上半年，我国新注册相关企业9435家，数量同比增长2611.2% 。
此外，多家电池企业及汽车企业也纷纷布局回收。
日前，汽车巨头宝马宣布，将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。
德国化工巨头巴斯夫也宣布，2030年前将在电池材料与回收领域投资45亿欧元，进一步聚焦电池材料和基本金属的回收领域，并将建立独立的机动车排放催化剂、汽车催化剂回收及相关贵金属服务的实体。
10月12日，宁德时代发布公告称，该公司已在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总金额不超过人民币320亿元。
特斯拉也在其官网推出了电池回收服务，提醒客户不得随意处置其所购买的特斯拉车辆上的任何动力电池。官方将会把回收的锂电池交给专业的工厂去处理，保证绝不做填埋焚烧，并且可以实现100%的回收利用。
