软包电池因能量密度高、安全性好、设计灵活、内阻小等特点，实际上在前几年就被认为会随着新能源乘用车市场的兴起而崛起，尤其是前些年补贴政策与能量密度“挂钩”的时候，车企和电池企业为追求高额补贴而布局高能量密度电池，很多企业开始加大软包电池产能布局。
但2019年新能源财政补贴大幅退坡，使得软包电池的发展之路一下子变得不顺畅了，同时也因其机械强度差、封口工艺难、成组结构复杂、设计难度大等，甚至在成本、一致性方面尚不具备优势，在市场拓展中再度被方形电池抢占。
不过，随着欧洲新能源汽车大热，很大欧洲车企偏爱软包电池，因此也有人预测，2021年，软包电池将迎来一波“逆袭”。
目前，在国际市场，大众、通用、戴姆勒、现代、日产等企业LG化学的大客户，都在大规模采用软包电池。7月18日，大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。据悉，大众也是看中万向在软包电池的实力。在产品方面，万向一二三主打三元软包电池，公司开发的NCM523/622体系的三元软包电池已经批量生产，单体比能量达到230wh/kg以上。
有数据显示，7月软包电池装机量为355.7MWh，环比增长32.7%，实现软包电池装机的企业共有18家，排名前十的企业分别是宁德时代、捷威、LG化学、孚能、亿纬锂能、多氟多、盟固利、万向一二三、衡远新能源和微宏动力，10家企业合计装机量324.3MWh，占整体的比重为91.2%。
制图：电池工业网 数据来源：起点锂电
今年1-7月，实现软包电池装机的企业共有23家，排名前十的企业分别是捷威、宁德时代、孚能、多氟多、亿纬锂能、盟固利、万向一二三、桑顿、LG化学和卡耐，10家企业合计装机量合计占比93.6%。从1-7月份数据来看，今年1-7月我国动力电池总装机量约为22.47GWh，其中软包电池装机量约为1163.88MWh，市场占比仅有5.2%，远低于方形电池的76.3%和圆柱电池的18.5%。软包电池的“弱势”仍然较为明显。
制图：电池工业网 数据来源：动力电池应用分会
